空難事件繼續(xù)籠罩著馬航，無(wú)論是年初的“370航班事件”還是昨天的馬航飛機(jī)被擊落事件，給大家的航空安全造成心理壓力不容小覷。馬航飛行事故頻繁的背后證明，馬航的安全漏洞很多，馬航載298人客機(jī)在烏被擊落，這個(gè)是近年來(lái)髙至的空難，為何馬航會(huì)接連遭遇飛行事故？維護(hù)偏偏是“馬航”？乘客又如何在飛行事故自保？
    全世界每年死于空難的約1000人，而死于道路交通事故的達(dá)70萬(wàn)人，從這個(gè)意義講，乘飛機(jī)也許是[much]安全的交通方式。然而一旦發(fā)生飛機(jī)失事，幸存者卻寥寥無(wú)幾。
    飛機(jī)起飛后的6分鐘和著陸的7分鐘內(nèi)，[much]容易發(fā)生意外事故，國(guó)際上稱(chēng)為"可怕的13分鐘"。據(jù)航空醫(yī)學(xué)家統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)有65％的事故發(fā)生在這13分鐘內(nèi)。因此乘坐飛機(jī)應(yīng)按要求，在起飛前就要系好安全帶。
空中常見(jiàn)的緊急情況有密封增壓艙突然低落、失火或機(jī)械故障等。一般機(jī)長(zhǎng)和乘務(wù)長(zhǎng)會(huì)簡(jiǎn)明地向乘客宣布緊急迫降的決定，并指導(dǎo)乘客應(yīng)采取應(yīng)急處理。 水上迫降時(shí)，空中小姐會(huì)講解救生衣的用法，但在緊急脫離前， 乘客仍應(yīng)系好安全帶。若飛機(jī)高度在3660～4000 米，旅客頭頂上的氧氣面罩會(huì)自動(dòng)下垂，此時(shí)應(yīng)立即吸氧，禁止吸煙。如果機(jī)艙內(nèi)失火，可用二氧化碳滅火瓶和藥粉滅火瓶（駕駛艙禁用）；非電器和非油類(lèi)失火，應(yīng)用水滅火瓶。乘客要聽(tīng)從指揮，盡量蹲下，處于低水平位，屏住呼吸，或用濕毛巾堵住口鼻，防止吸入一氧化碳等有毒氣體中毒。

    但升降時(shí)飛機(jī)失事常十分突然，來(lái)不及向旅客發(fā)出警告，乘客應(yīng)懂得飛機(jī)失事的各種預(yù)兆：

 
    1．機(jī)身顛簸；
    2．飛機(jī)急劇下降；
    3．艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧；
    4．艙外出現(xiàn)黑煙；
    5．發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，一直伴隨著的飛機(jī)轟鳴聲消失；
    6．在高空飛行時(shí)一聲巨響，艙內(nèi)塵土飛揚(yáng)，這是機(jī)身破裂艙內(nèi)突然減壓。
   
    防止和應(yīng)急的措施有：
    1.選擇一條中轉(zhuǎn)[much]少的航空線，減少黑色13分鐘的次數(shù)。
    2.登機(jī)后認(rèn)準(zhǔn)自己的座位與[much]近的應(yīng)急出口的距離和路線。
    3.“應(yīng)急出口”必須會(huì)打開(kāi)。
    4.若頭頂部有重而硬的行李必須挪至腳旁。
    5.保持[much]穩(wěn)定的安全體位：彎腰，雙手握住膝蓋下，把頭放在膝蓋上，兩腳前伸緊貼地板。
    6.艙內(nèi)出現(xiàn)煙霧時(shí)，一定要使頭部處于可能的低達(dá)位置，因?yàn)闊熿F總是向上的，屏住呼吸用飲料澆濕毛巾或手絹，捂住口鼻后才呼吸，彎腰或爬行至出口。
    7.當(dāng)機(jī)艙“破裂減壓”時(shí)，要立即帶上氧氣面罩，并且必須帶嚴(yán)，否則呼吸道肺泡內(nèi)的氧氣會(huì)被“吸出”體外。為了增加艙內(nèi)的壓力和氧濃度，飛機(jī)會(huì)立即下降至3000米高空以下，這時(shí)必須系緊安全帶。
    8.若飛機(jī)在海洋上空失事，要立即換上救生衣。
    9.飛機(jī)下墜時(shí)，要對(duì)自己大聲呼喊：“不要昏迷，要清醒！興奮！”并竭力睜大眼睛，用這種“拼命呼喊式”的自我心理刺激避免“震昏”。
    10.當(dāng)飛機(jī)撞地轟響的一瞬間，要飛速解開(kāi)安全帶系扣，猛然沖向機(jī)艙尾部朝著外界光亮的裂口，在油箱爆炸之前逃出飛機(jī)殘骸。因?yàn)轱w機(jī)墜地通常是機(jī)頭朝下，油箱爆炸在十幾秒鐘后發(fā)出，大火蔓延也需幾十秒鐘之后，而且總是由機(jī)頭向機(jī)尾蔓延。

    現(xiàn)在的飛機(jī)失事情況顯示，飛機(jī)本身機(jī)械故障比例很小。更多原因是飛機(jī)駕駛?cè)藛T的自身原因和天氣狀況所致，這就要求我們航空公司和地面氣象部門(mén)加強(qiáng)聯(lián)系，為了旅客出行按照，杜絕一切安全隱患。